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中国新能源汽车电池有宁德时代,国产电控芯片何时到来?

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-07-29  作者:电科技网  浏览次数:302
核心提示:新能源车区别于传统车最核心的技术就是“三电”:电池、电驱、电控。

最近通信领域的中兴事件,让国人意识到了自己在芯片领域的短板。不仅是通讯设备需要芯片,新型的电动汽车行业同样也需要芯片。

 

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随着汽车行业系能源和智能化的迅速发展,汽车芯片行业发展也受到追捧。2017年,半导体芯片价格飞涨。目前,每辆汽车平均要装载8个汽车芯片。

 

令人担忧的是,国内汽车行业所用的芯片几乎全靠进口。

 

新能源车区别于传统车最核心的技术就是“三电”:电池、电驱、电控。新能源车的电控除了传统意义上的整车控制器还包括电机控制器和电池管理系统等。电机电控核心组件如IGBT 芯片也从根本上决定了电控系统的整体技术水平。

 

IGBT大约占电机控制器总成本的40%以上,而电机驱动系统占整车成本的15%~20%,也就是说IGBT占整车成本的7%~10%,是电动车里除电池外最昂贵的部件。

 

我国车用IGBT技术才刚刚起步,芯片和模块在国内尚未完全成熟。我国新能源汽车IGBT产品98%以上采用国外进口,进口费用昂贵。

 

国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于动力电池领域的研发和生产。如IGBT芯片等仍不具备完全自主生产能力,具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。

 

我国IGBT技术较为先进的企业,其中符合新能源汽车配套条件的只有一两家,而且其在技术成熟度和先进性上,做得还仍然不够。

 

IGBT目前已经发展到7.5代,第7代由三菱电机在2012年推出,三菱电机目前的水平可以看作7.5代,我国目前停留在第三代水平上,差距较大。

 

未来,国内新能源汽车用IGBT市场规模将达到百亿级。新能源汽车能否降低成本、整车能源效率能否提升等均与IGBT模块紧密相关。

 
 
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