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南京绿色物流节 万马直击物流专用站

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-04-25  作者:综合报道  浏览次数:747

当前,随着我国快递运输与同城配送的爆发,构建绿色物流、促进绿色消费的呼声越来越强烈。为进一步促进绿色物流的发展,加快新能源物流车的推广,2018年4月22~24日,由全国新能源汽车运营产业联盟主办,中国电动汽车网承办的“2018首届中国绿色物流节”在南京举行。万马新能源产业作为副理事长单位和本次活动的协办单位之一,与来自绿色物流产业链的相关主管单位、新能源整车企业、新能源汽车运营商、各大物流企业、产业链配套企业、嘉宾与媒体代表齐聚南京,共话绿色物流未来,参与“为绿色代言宣誓”、“绿色攻城战”启动仪式、沙龙对话、新闻发布会、主题演讲、颁奖盛典等环节,并荣获“2018中国绿色物流行业网络评选”十佳优秀运营商殊荣。


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论坛现场


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万马新能源产业荣获2018中国绿色物流行业十佳运营商


初步完成东部市场布局


经过几年的市场摸索,万马新能源产业明确了迎着需求、创造需求去建站的思路,确定了在备稳定客流的城市充电网战略。万马自2016年底起,着力挖掘营运车辆的充电需求,紧紧围绕车辆运营商,构建不同城市各具特色的城市快充网络。目前已在初步完成东部市场布局(子公司、分公司已基本覆盖所有东部省份)的基础上,逐步向西部市场进发。截至目前,万马已在包括北上广深、杭州、苏州、武汉、郑州、重庆、成都、海口、三亚等全国22个城市成立了25家分公司或子公司,辐射建立以智能化、集中式快充站为特点的城市快充网络,在精准投资上作深作细,并开始加强充电运营和服务。


直击痛点,关键在运营与服务


此次在绿色物流节上,万马聚焦新能源物流车行业,积极参与到绿色物流全国推进事业,希望能真正为新能源物流车提供优良的充电服务。诚如万马新能源产业总裁助理刘进强在大会上的发言:目前,在新能源物流车推广方面,存在“停车难”、“充电难”两大核心痛点。万马新能源研究院此前的调研显示,尽管不少城市已经建有多个公共充电站,但是物流城配行业行驶有自己的路径,充电频次、充电需求也有一定的行业特殊性,这就造成城市内适合物流车充电的站点少,不方便;有电容的场站没有停车位;有停车位的场站往往电容非常有限;如果物流城配企业自己建站,成本高 ,还不安全。


针对以上充电痛点,万马直击物流专用站:在充电补电问题上,万马与车辆运营商共同开发需要充电的集中点,随车布桩,通过定建物流车专用站+已建城市快充网络,解除新能源物流车使用方的后顾之忧。若场地电容量不足,万马依托20余年的电力施工经验,提供安全的电力保障,免费提供大型变压器增容方案;充电费用太贵,可进行充电时段按需设置,利用爱充平台实现智能化+远程+线上/下综合管理;关于大功率充电安全问题,集中式快充站可实现360°安全管理,防护硬件设备+网络信息安全。


刘进强表示,在实际的建设和服务过程中,万马新能源产业建立了电动物流充电站五大标准,即选址标准、投建标准、运营标准、运维标准、经济效益标准。通过标准化操作,优化充电方案,提高充电桩利用率,降低充电成本,提高物流车运营企业的经济效益,并为物流车辆司机提供一系列人性化服务。


直面问题,尚有诸多难关需攻克


当然,在新能源汽车产业的发展过程中,充电市场仍然存在较多问题。万马新能源产业总裁施泽忠认为,对于充电桩运营企业来说,还有很多难关需要一个一个去克服,集中表现为“选址难”、“周期长”、“互联互通”。首先是“选址难”,具体表现为:地,临时用地无法从根本上解决选址问题;电,各地政策层出不穷,无法正确引导运营商提报充电站变压器建设;钱,对于建设补贴的申报,周期较长,导致资金周转缓慢,建设进度延缓。第二,这个行业还没有走完整个周期,从充电模块、充电协议,到和车的匹配等等,技术还在不停地发展,期间的匹配也有很大问题。第三,这个市场很大,目前充电运营商多且分散,运营商与用户之间又很难做到信息对称,所以车企、运营商、用户、政府等环节需要互联互通起来。


经过多年市场试错经验,当下中国新能源汽车充电产业正在进入重要转折期。万马的同行在今年早些时候都纷纷提出,目前落地的充电站可能有70%在未来需要调整、改建,甚至拆除。尽管万马一直秉持着投资真正能用起来的充电站,不需要大规模修正建站模式,但是随着市场的快速推进,万马仍在继续探索,旨在为中国的电动汽车提供高效、便捷、智慧的充电站。在此,我们呼吁有关部门能在充电基础设施建设方面给予更好的支持,让优质充电站的落地速度,跟上电动汽车推广应用的脚步。


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“绿色攻城战”启动仪式


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沙龙对话


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新闻发布会


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《推动绿色物流、直击充电痛点》主题演讲



 
 
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